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豪华市场车企众生相 为争夺老大地位BBA拼了!

2011-01-10 00:25上一篇:旅游部门:为备春耕斗门油菜花本周全推平 |下一篇:没有了

本文摘要:在过去的2017年,当所有人都沉浸在中国汽车市场整体微快速增长的印象中时,奢侈品牌的销量以低而快速的增长趋势告终,但每个人都看到了中国汽车市场不同的2017年。随着国内消费者生活水平的缓慢提高和汽车消费观念的逐步升级,豪华车市场再次成为汽车企业的销售增长点。从最初的奥迪垄断,到随后各个门前的洗雪,再到各个品牌的强势崛起,以及新生力量的大回归,2017年豪车市场的硝烟早已显现。前三名德国人的斗争濒临,二线阵容暗流涌动,新军虎视眈眈。

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在过去的2017年,当所有人都沉浸在中国汽车市场整体微快速增长的印象中时,奢侈品牌的销量以低而快速的增长趋势告终,但每个人都看到了中国汽车市场不同的2017年。随着国内消费者生活水平的缓慢提高和汽车消费观念的逐步升级,豪华车市场再次成为汽车企业的销售增长点。从最初的奥迪垄断,到随后各个门前的洗雪,再到各个品牌的强势崛起,以及新生力量的大回归,2017年豪车市场的硝烟早已显现。前三名德国人的斗争濒临,二线阵容暗流涌动,新军虎视眈眈。

这场奢侈品品牌销售之战必然会在2018年进入高潮。中国豪车市场的主角已经从奥迪逐渐演变为ABB,而且这种现象还会持续很长时间。从2017年国内销售业绩来看,超速、宝马、奥迪之间的竞争关系早就沦落为互相退让的战斗关系。

2017年,奥迪在中国市场交付59.53万辆,同比快速增长1.1%,成功获得中国豪车销量冠军。2017年飞驰销量大幅快速增长,中国早已是继飞驰之后的单一市场。去年,飞驰在中国的销量超过58.79万辆(不含Smart销量),同比快速增长25.9%。

去年,宝马和MINI在中国大陆市场的销量超过59.44万辆,较2016年快速增长15.1%。可以说,飞驰、宝马、奥迪为了争夺豪车市场老大哥的位置,早就变成了白热化的状态。去年,奥迪凭借其惨淡的优势继续平稳前行,但仍然相当困难。

如果不是12月份同样的7万辆销量,它的地位会无所事事,加上smart的销量,超速会稍微好一点。从销量数据来看,三家公司的销量非常相似,密不可分,但从增速来看,奥迪明显处于劣势。

2018年,对于刚刚处理好内部矛盾的奥迪来说,全面恢复销量的快速增长,进一步加快产品递归和本地化的进程,而不是依靠价格向下的探索来稳定销量,是极其重要的。宝马对中国市场的尊重也体现在它的行动上。

在第一个策略的指导下,未来将有10余款车型面向中国市场。对于宝马来说,中国市场仍然是其战略规划最重要的支点。二线奢侈品牌暗流涌动。

此外,2017年中国豪车市场已不再是德国三大品牌中的独角戏。更多的二线奢侈品品牌引起了中国消费者的普遍关注,甚至引发了新一轮的攻势。

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凯迪拉克无疑是中国豪车市场的新增长极,在过去的22个月里保持了两位数的快速增长。2017年销量突破17.5万辆,同比快速增长50.8%,甚至达到了在美国市场的销量。对于凯迪拉克来说,可爱的销售数字是无尽的机遇和挑战。

依靠价格下降,凯迪拉克已经获得了足够的市场份额,下一步通过提高产品实力来巩固销量的健康快速增长至关重要。凯迪拉克可能早有规划,未来会销售很多基于标准化的新型电动车平台的车型,部分车型会在国内生产。在凯迪拉克抢眼光环的背后,捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃依然卓尔不群,争相进入10万家俱乐部,增速高达20%。对于二线奢侈品牌来说,这个成绩已经逆天了。

从2017年开始,随着XFL等国产车型的全面发展,捷豹路虎在中国市场的销量已超过14.6万辆,同比快速增长23%。雷克萨斯2017年实现销量13.3万辆,增长22%左右,其中es、NX、RX车型贡献较大。但面对其他车企竞相本土化以换取有条件销售的市场环境,雷克萨斯显然对是否要打造本土化之路有点思考。相比之下,沃尔沃的发展就变得比较顺利了。

去年,其在中国的销量同比增长25.8%,售出11.4万辆。在吉利的帮助下,沃尔沃在中国的发展已经步入正轨。

新的力量正在虎视眈眈中国的豪车市场,这个市场不是一成不变的,也蕴含着很多机遇。虽然林肯是一家老牌汽车公司,但在中国市场上仍处于重生状态,但他们正以非常快的速度赶上它。

林肯作为一个沉寂了很久的品牌,这几年逐渐进入大众视野,但现在已经成为中国最慢的奢侈品品牌。2017年,林肯品牌共售出5.4万辆,比2016年下降66%。

在倒数第二年,它创造了新的年度销售记录,其林肯航海家、MKX、MKC、大陆和MKZ仍在创造新的记录,表现突出。在这方面,刚刚转入本土化之路的口碑品牌已经不远了。2017年,终端总销量1.6万辆,同比快速增长100.8%。

国内第一款赞美CDX的车型的流行,也让它忠于本土化的步伐。对于技术文化底蕴深厚的赞美品牌,未来极有可能打开。

当然,相对于国外奢侈品牌在中国市场的重生,自律品牌的高端之路并没有品牌固有的优势,但在引入市场时也收到了非常好的反响。2017年,WEY意味着依托两款车型,销量突破8万辆,而LINK上市当月销量突破6000辆,和预期一样火爆。

此外,不久前在人民大会堂举行的红旗战略会议上,徐留平领导的新红旗也来势汹汹,直指中国豪车市场。虽然自律型高端品牌的定位和营销策略与主流奢侈品牌并不直接冲突,但随着一些奢侈品牌入门车型价格的下降,价格区间也不会与自律型高端品牌重合,将是一个勇敢的赢家。而且随着自律品牌的产品力和品牌力大幅下降,对于中国豪华车市场来说,显然是一股不可小觑的力量。


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