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长城销量的持续下滑是短期现象还是长期困局?

2011-01-29 00:25上一篇:收获日2修改微交易系统 因遭玩家强烈反对 |下一篇:没有了

本文摘要:日前,长城汽车发布的配送快递显示,7月份共售出新车54334辆,同比增长21.33%;SUV销量为44374辆新车,同比增长25.95%。其中,哈弗SUV销量下降超过30.75%,WEY的VV7和VV5销量较上月分别下降36.7%和31.50%。

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日前,长城汽车发布的配送快递显示,7月份共售出新车54334辆,同比增长21.33%;SUV销量为44374辆新车,同比增长25.95%。其中,哈弗SUV销量下降超过30.75%,WEY的VV7和VV5销量较上月分别下降36.7%和31.50%。本质上,今年上半年以来,继长城国神车哈弗H6 1月份售出近6万辆后,其销量仍呈上升趋势,直到7月份才售出2.6万辆;但从今年3月到7月底,长城去年销售的高端SUVWEY菜鸟VV7和VV5似乎同时被下咒,销量从7000多辆下降到最近4个月的3000多辆。据了解,长城汽车销量下滑已传导至资本市场。

7月发行快递公告当天,长城汽车a股市场收盘价为7.49元/股,暴跌5.55%;而在h股市场,股价下跌了15.18%。至于销量下滑的原因,有媒体报道称,长城汽车的应对主要受行业淡季影响,其次是公司基于行业淡季预期的休假。长城销量持续下滑是短期现象还是常年困境?长城汽车销量下滑的原因是什么?还有什么提升空间?面对现状,长城应该如何应对?在本文中,笔者将结合近期的研究对上述问题进行分析和探讨。产品比例的损失和SUV的高比例是销量下降的主要原因。

近日,记者就你如何看待长城汽车销量一直下滑进行了调查。结果显示,虽然有少部分参与者自由选择了销量下降只是短期现象的选项,但有近7名参与者指出,他们没有受到很多因素的影响,之后会下降。长城WEY和吉利柯灵的销售有一年的时间差。

在《柯灵》未上映前,长城WEY月销量达到1万。柯灵上映后,长城销量越来越低,说明WEY销量已经进入瓶颈期。另外,在紧凑的细分市场,哈佛和WEY车型同时投入使用,导致内部竞争的局面。当自律品牌或合资品牌的价格下降时,随着外部竞争的加剧,它就没有足够的优势。

此外,我们还可以看到,产品比例的损失、SUV比例的低以及市场环境的影响也被指出是销量下降的最重要因素。配送快报显示,7月长城汽车SUV销量为4.4万辆,较去年同期近6万辆下降25.95%;今年的总销售额比去年同期增长了2.25%。其中,SUV占其购买车型的比例高达90%。此前,2016年,长城汽车凭借SUV的高销量实现净利润增长30%。

在SUV市场冷清、国产车强势时期,长城汽车要求全力发展SUV,专注于SUV的生产和销售。事实上,在十年前的国产车中,汽车在很长一段时间内占到了80%以上,而SUV和MPV则占到了超过弱势。

10年后,SUV慢慢占领市场,现在SUV的比例已经跃升到40%以上,而轿车已经被拉低到50%左右。然而,近年来,SUV市场的销售增长率开始不断下降。根据中国汽车工业协会的数据,2015年SUV销量增长52.4%,2016年下降至44.6%,2017年进一步增长至13.3%。2018年上半年,SUV销量同比增长6.3%,但与去年同期16.8%的销售增长率相比,增长了10.5个百分点。

2018年6月,依然呈下降趋势的SUV月度销量往往呈现负增长,SUV增速已经大幅上升的现象。与此同时,目前的汽车市场开始走下坡路。今年5月,汽车在国内乘用车市场的销售份额超过51.6%,并 对此,格实汽车研究院乘用车市场分析师回应。从产品布局上分析,如果产品是单体SUV,其竞争态势不会很严重。

对于长城汽车来说,它的消费群体集中在以高价销售国产人员上。前期销量的快速增长不会很快。但一旦自律品牌汽车公司开始争夺SUV市场,其优势会逐渐减弱,同时会面临来自高端品牌的巨大阻力。高端合资品牌比自律品牌更容易走下坡路。

本次调查中,45%的参与者从市场环境的角度指出,导致销量下滑的主要因素是SUV的同类竞争产品大幅增加,以吉利和传祺为代表的SUV轿车明确提出了对长城不利的挑战。29%的与会者指出SUV市场增速在上升,17%的与会者指出是汽车市场整体快速增长造成的,并指出并没有受到三四线城市类似饱和度的影响,这意味着虽然汽车市场和SUV市场整体增速在逐渐提高,但国内同类SUV竞争产品的大幅增加是长城汽车销量下滑的主要原因。今年,包括SUV在内的汽车市场整体呈下降趋势。

目前,SUV领域的竞争不会变得更加激烈。吉利、SAIC和广汽是增长最慢的公司。这些竞争产品在市场竞争中对长城汽车构成了相当大的冲击,竞争产品的激增成为长城汽车销量下滑的主要原因。

据了解,从今年3月开始,WEY主导的长城汽车两款高端车型的销量在最近四个月持续下滑,从7000多辆下降到3000多辆。包括P8在内,WEY 7月份的总销量为7080辆,而其竞争对手柯灵汽车7月份的总销量超过了1万辆,达到了1.23万辆的成绩。销量持续攀升,首次破长城WEY系列。作为吉利旗下的高端品牌,柯灵汽车最近推出了大量新车型。

目前市场上有三款紧凑型SUV,分别是柯灵01、凌科02和柯灵01 PHEV。自去年11月上市以来,力克01销量一直突出,销量持续上升。力克拥有的第一辆车力克03也将在今年上市。今年1-7月,柯灵系列总销量达到58552辆左右,上市以来总销量超过64564辆。

随着产品实力的大幅提升,长城汽车未来将面临巨大压力。以上分析师也认为,经过多年的市场投入,长城汽车哈弗系列的老款已经超过了一个相对成熟的水平。即使销售新产品,销量也不会有很大的提升,已经很好的证明了现有的销量是可以维持的。

从长城汽车目前的产品线来看,随着其电动车逐渐投放市场,将成为其未来的增长点。除了市场环境对长城汽车销量的影响,产品本身对销量并没有最重要的影响。

从产品本身来看,导致销量下降的主要因素是什么?研究结果表明,相似的一半参与者自由选择产品本身,这在改革中是严重不足的。其次,新车价格差距不大,产品差异化不显著,R&D焦点都在SUV车型上讨论,汽车快速增长乏力。长城汽车自身产品创新严重不足,这也是问题的关键。

据媒体分析,业内普遍认为,长城的很多产品都是围绕H6开发的。比如M6是老H6的新壳替换车,甚至很多人指出VV7只是H6的升级版。因此,长期以来,长城汽车的产品变化严重不足,影响了其销量的增长。

相比之下,吉利汽车近年来销售的很多新车都是基于不同平台的,包括CMA平台和与沃尔沃合作开发的新BMA平台等。吉利的持续进步已使KE 01销量超过10,000辆,并保持了持续增长 虽然长城汽车的产品布局很丰富,涵盖小、紧凑、中、中、大、新能源等。新车价格空套多,产品差异化不显著,让消费者在自由选择中感到冷静甚至犹豫。如何提高销量的稳定增长?长城汽车的销量和市场问题已经出现。

销量的持续下滑,不仅逐渐突破了长城汽车与同样是民营企业的吉利汽车的差距,也反映了长城汽车目前不存在的问题,长城汽车迫切需要做出改变。根据你指出的研究结果,长城不应该采取任何措施来增加销量,自由选择增加创意研发的人数,减缓新车销售和车型升级,减缓新能源汽车的业务布局都超过23%,其次是加强除SUV以外的车型在产品线中的布局,进一步细分SUV产品的市场,针对特定目标群体销售差异化和有竞争力的产品,最终建立有序模块化的销售渠道管理,加强与经销商的沟通。

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以产品实力占领市场,加大创意研发,减缓新车销量,升级车型,以产品差异化优势拥有更多消费者,无疑是长城汽车的当务之急。今年上半年,长城汽车发布了全新的哈弗H6。新车搭载的1.5GDIT缸内涡轮发动机与老款相比,有了质的进步。它不仅集双星阀与时间系统、电控泄压阀、缸内技术于一体,还可以称之为中国品牌专用的吸外星阀升程技术。

有分析师认为,这种技术结构直接打击了宝马的Valvetronic技术。长城汽车证券事务部近日在拒绝接受媒体专访时做出回应。

上半年是汽车销售淡季,所以WEY销售太理想,但今年销量还是25万台;至于哈佛产品,今年将发布新产品F5和F7,销量有望提升。此外,新能源汽车已成为推动长城汽车销售的最重要的新增长点。在前面的分析中,格实汽车研究院的乘用车市场分析师也认为,从长城汽车目前的产品线来看,随着其电动车逐渐投放市场,这将成为其未来的增长点。

长城汽车好像具体很久了,比今年年初反应更早。减缓新能源汽车业务布局,积极开展电动汽车、混合动力汽车、PHEV三大技术框架车型研发,推进FCV。同时,长城认为,哈弗的产品结构将继续被确定,未来哈弗将讨论灵活的模式。

长城汽车似乎已经意识到自己过于重视哈弗H6车型,通过新车销售和车型布局为特定目标群体销售差异化、有竞争力的产品。格实汽车从长城汽车官方获悉,长城旗下新哈弗F5将于9月推出。据了解,新车作为哈弗F系列首款灵活的SUV车型,针对的是以90后为主的老年消费者。

向特定目标群体销售有竞争力的产品,对于稳定长城汽车的市场地位非常重要,这也是哈弗F系列被销售的原因。如今,老年消费者逐渐成为汽车市场的主力军,并对长城计划做出回应。未来,哈弗将用F车代表新一代的老车型,H车代表经典车型。

逐步将老年消费者从哈弗H划分到F系列,哈弗F系列车型的设计和装备会更加关注老年消费者。在保证产品不具备市场竞争力的同时,保持销售渠道管理有序高效的模块化,打造厂商和经销商并肩作战,无疑是保证长城汽车不具备长期战斗力不可或缺的要素。在目前各种车型销量持续下滑的情况下,效果如何还有待观察。


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